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但是会先在发罩内外板、尾门、翼子板等覆盖件

发布时间:2018/10/08

  “轻量化是任何一个车企在目前节能减排政策法规和‘双积分’政策下绕不过去、必须要解决的问题。虽然有不同的技术路径可以做到,但不能否认未来10年,铝材、铝合金材料将成为乘用车白车身和覆盖件实现轻量化的主流。”这是诺贝丽斯中国区董事总经理兼诺贝丽斯亚洲汽车业务副总裁刘清对于汽车轻量化铝材应用前景的预测。

  近日,《中国汽车报》记者与蔚来车身与外观设计部车身材料的几位高管一同参观了中国首家汽车铝板热处理制造厂——诺贝丽斯常州工厂,并对刘清进行了专访。诺贝丽斯作为全球铝压延产品制造商和铝回收利用领导者,去年1月宣布与蔚来签订合作协议,大爆奖娱乐官网为其高性能的智能电动汽车提供创新铝材解决方案,满足其在未来5年内投放市场的新型电动汽车所需的轻量化铝材,包括白车身及覆盖件的应用。此次合作被视为诺贝丽斯拓展高端电动汽车市场的重要成果。

  随着世界各国汽车排放法规日益严苛,实现车辆轻量化的目标对于车企而言仍是头等大事。为了达到汽车减重的目的,车企纷纷将目光转向铝材,希望以此提高汽车的燃油经济性、降低二氧化碳排放量。目前,奥迪、宝马、捷豹路虎等高档品牌正在产品阵容中扩大铝材的使用,很多车型开始标榜全铝车身。例如,上汽通用旗下凯迪拉克CT6,这是严格意义上第一款投放中国市场的全铝车身车型,其白车身及覆盖件用铝覆盖率高达62%。奇瑞捷豹路虎也在华推出了全新捷豹XFL,同样采用了全铝车身。

  尽管铝材更轻,但其价格比钢铁贵,而且需要对工厂进行改造,打破现有的制造流程和供应关系,进一步提升了制造成本,这也是高档车型率先使用铝材作为实现轻量化目标的原因所在。

  铝材支持批量化生产,量越大,相对摊销的成本就越低,消费者能享受到的红利就越多。“实际上铝材的使用也在下探,比如A级车,现在还不太可能采用全铝车身,但是会先在发罩内外板、尾门、翼子板等覆盖件上应用,从而达到车身轻量化的目的。”刘清说。

  随着“双积分”政策的出台,以及近年来中国新能源汽车的蓬勃发展,车企仍将不断致力于车身轻量化来提升燃油经济性,铝材的需求将会持续上涨,这对于诺贝丽斯而言是一个巨大的机遇。为了达到政策要求,实现轻量化技术路径非常关键,包括对新车型的规划、要达到什么样的减重目标的规划、用什么材料去达到目标等,需要很多详细的前期准备。所有车企在这方面都在积极应对,诺贝丽斯尤为看好铝材在中国自主品牌和新能源车企中的应用。

  在铝材轻量化应用方面,中国自主品牌有哪几家车企走在前面,并与诺贝丽斯合作呢?刘清在接受记者专访时首次透露:“上汽荣威950是第一款采用诺贝丽斯铝材的车型,7年前就开始应用;长城汽车WEY品牌用诺贝丽斯铝材做前机器盖;比亚迪与诺贝丽斯达成战略合作,今年4~5月即将投放市场的新款混动版SUV——比亚迪唐,也会使用诺贝丽斯铝材。”

  在刘清看来,为了达到节能减排,车企可以采用的不同技术手段,包括车身材料及结构的轻量化应用、发动机效率提升、电气化等。随着电动化快速发展,许多零部件供应商的战略重心会进行相应调整;同样,电动汽车市场的繁荣也给诺贝丽丝带来了新的机遇。

  一直以来,北美和欧洲在车用铝材方面需求较大,而亚洲在全球车用铝材市场的占比不到1/10。不过,未来几年,中国乃至亚洲车用铝材需求状况有望发生重大改变。2017年整个亚洲消耗了超过13万吨铝板材;2025年前后,这一需求会上升到130万吨以上。据刘清介绍,“在亚洲市场,中国2017年铝材的消耗量在8万吨左右,其次是日本。未来亚洲的增量将主要来自于中国。”

  “这个数字会随着更多使用铝材的新车型投放市场而迅速增长,在未来3年左右会上升到一个新台阶,在未来5~10年,中国汽车行业用铝量会达到相当高的水平。根据预测,2025年中国汽车产业用铝量会超过欧洲,仅次于北美。”刘清如是说。

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